COPREFOR SAC

CONSORCIO PERUANO DE RECURSOS FORESTALES S.A.C.

Es la conformación de tres empresas peruanas del sector forestal con objetivos en común : la sociedad, la naturaleza y la economía.

Tras una evaluación a nivel de empresas forestales de invertir en una nueva unidad de negocio, empresas:





FOREMAD S.A.C

Administradora y Licenciada en Agronegocios: Sandra Arzapalo Hermoza






WILLCA S.A.C


Administradora y Licenciada en Agronegocios: Brenda Willis Carrillo




SACH'A PERÚ S.A.C


Administradora y Licenciada en Agronegocios: Andrea Merino Adriazola



Decidieron asociarse para así crear COPREFOR S.A.C, Consorcio Peruano de Recursos Forestales S.A.C. que incursionará en la actividad forestal de: extracción maderera, transformación primaria de productos maderables (conversión primaria en tablones de madera) como no maderables (castañas); destinados a la exportación.
Iniciamos la empresa considerando seis productos los cuales son :




  • Las Castañas


  • El bambú


  • La Palma Aceitera


  • El Pino


  • La Teca


  • El eucalipto

Tras una evaluación continua la empresa COPREFOR decidió incursionar en el mercado un innovador producto: La Tara. Sin embargo, de estos siete productos solo fueron elegidos tres de ellos para el desarrollo del proyecto que son:




  • Las Castañas


  • La Teca


  • La Tara


Considerándolos así, por su alta calidad y gran demanda en el mercado.Asimismo, tomando en cuenta que el Perú es un país potencialmente apto para el desarrollo de éstos.



EL PROCESO AGROINDUSTRIAL

Es un eslabón esencial en el desarrollo rural, ya que proporciona alimentos, vivienda y ropa; además genera trabajo y contribuye con la economía tanto del país como la global. Sin embargo, para que este proceso sea todo un éxito, debe mantenerse en buen estado las maquinarias, insumos, equipos técnicos apropiados y sobretodo el mercado; asimismo, este proceso agroindustrial, debe de ser una cadena de producción ininterrumpida para una elaboración de productos de manera eficiente y eficaz. Por ello la Organización de las Naciones Unidas para el Desarrollo Industrial (ONUDI) es el organismo especializado de las Naciones Unidas que tiene el mandato de respaldar el crecimiento industrial.

Las Agroindustrias


La transferencia de tecnologías básicas, la introducción de procesos sofisticados controlados por ordenador, la creación de empleo, el valor añadido a los recursos naturales en pequeñas empresas, la aplicación de sistemas de certificación del medio ambiente y de la salud y seguridad, y la vigilancia de su cumplimiento son los principales rubros para una competitividad industrial destinada a favorecer empleos remunerados, haciendo así un crecimiento económico apropiado. Asimismo, el diálogo es la base para que una industria florezca paulatinamente, logrando así llegar al punto máximo de entendimiento tanto con el personal administrativo como los no administrativos y logrando sacar ventaja sobre la competencia.

Sin embargo, varios de los sectores están siendo afectados por los reglamentos existentes sobre ecología y por la necesidad de aplicar sistemas de vigilancia y técnicas para comparar los niveles de eficiencia con procedimientos externos. En el sector alimentario tiene, además, la necesidad de garantizar la calidad de los alimentos por razones de seguridad y de salud. Asimismo, el sector maderero tropieza con la tendencia que se opone a la utilización de la madera en la construcción y con la falta de control de la calidad y de sistemas de certificación que abrirían grandes mercados internos. Los productos forestales no madereros, tales como el bambú, pueden contribuir mucho a la creación de riqueza pero no siempre se reconoce su potencial.










EL PROCESO AGROINDUSTRIAL DE LA MADERA






El proceso de remanufactura consiste en una primera etapa de preparación de materia prima, esto es, la optimización de anchos (opti-rip), el cepillado y la clasificación en distintos grados de calidad.


Preparación de materia prima para fabricación de finger joint.





En una segunda fase, la madera es trozada en líneas manuales y automáticas, con el fin de eliminar los defectos, para, a continuación, separar los cutstocks (piezas libres de nudos de largo fijo) de los blocks (piezas de madera libre de nudos de largos variables). Estos últimos son conducidos a las máquinas que hacen la unión de tipo finger, que dan origen a los blanks o tablas libres de nudos de 6 m. de largo.


Trozado de madera




La tercera etapa consiste en el procesamiento de estos
cutstocks y blanks en distintas líneas orientadas a los productos finales. Estas son las moldureras, para el caso de las molduras, o las líneas de encolado de canto o línea de encolado de cara, para los productos laminados. Las principales máquinas para estos últimos productos son procesadoras de líneas de colas, prensas tanto frías como de radio frecuencia, escuadradoras y lijadoras.
Separación de cutstocks.Procesamiento de cutstocks y blanksMáquina moldurera
La cuarta y última etapa consiste en control de calidad, etiquetado, empaquetado, y despacho, tanto a puerto para los productos de exportación, como directamente a las instalaciones de los clientes en el mercado nacional.
Embalaje de productos

Palabras Claves:
· Cutstock: pieza libre de nudos de largo fijo.
· Blocks: piezas de madera libre de nudos de largos variables.



El EMPAQUE

El 80% de las decisiones para la compra del producto se inicia por los ojos; es decir por la presentación del producto. Es por ello que, el marketing hace del papel de “auto-venderse”; es decir, presentarse ante un público, mostrar su contenido y sobretodo calidad.

Para poder diseñar buenos empaques, se debe tener en cuenta 5 rangos importantes que son:

· Debe proteger el contenido del empaque
· Debe cumplir formas razonables en cuanto al costo
· Debe informar
· Debe promocionar

Un empaque debe ser fácil de manejar, guardar y almacenar. Así pues, las formas raras, empaques altos, etc., son sospechosos, el producto debe presentarse en toda clase de tamaños y empaques comunes para el ramo.
Cuando ya hemos considerado los requisitos del comercio minorista, podemos centrar la atención en diseñar un contenedor que sea práctico y llamativo a la vista. Después de todo, el empaque, no siempre, representa la última posibilidad para vender al consumidor y es la forma más práctica de publicidad en el punto de compra.


Un empaque puede cambiarse por varios motivos:


· Modificación o mejoramiento del producto
· Sustitución de los materiales
· Presión de la competencia
· Problemas ambientales
· Cambios de legislación
· Necesidad de aumentar el reconocimiento de marca


Los anunciantes invierten millones en investigaciones para promover nuevas imágenes.
Es recomendable que los gerentes generales en conjunto a los gerentes del departamento de marketing cambien gradualmente muy a menudo el diseño, para no confundir al público. Asimismo, el empaque abarca el aspecto físico del contendido y además del diseño, el color, la forma, la etiqueta y los materiales. Además, a estos se les debe incluir las normas inducidas por algunas dependencias gubernamentales mostrando la debida aprobación de estas instituciones, como fecha de vencimiento, etc.


Pueden construirse con muchos materiales, papel, acero, vidrio, arpillera, etc.


Logotipo


Grafismo reconocido y aprobado que representa una palabra inicial, una forma compuesta por línea y colorees, una persona y un objeto. El logotipo es el signo de identificación de una marca.


Marca


Un signo distintivo, nombre, diseño, logotipo, emblema o sigla. Sirve para extraer y fijar una clientela fiel. La marca en evoca y resume cualidades precisas, definiciones de un objeto y sus usos.


Eslogan


Es una frase fácil de recordar que resalta los aspectos positivos del producto o de la empresa. Se emplea como titulo del texto de una anuncio y con el se resume el mensaje publicitario.


Etiqueta


Es un importante instrumento de información y de promoción del producto. Es un factor único, elemental y sobretodo diferenciador básico que contribuye a la formación de la imagen del producto y de la empresa.


Precio


Valores de intercambio de bienes o servicios. La determinación del precio de un producto se configura como una decisión vital de importancia para la empresa.


Código de Barras

La información se procesa y almacena con base en un sistema digital binario donde todo se resume a sucesiones de unos y ceros. La memoria y central de decisiones lógicas es un computador electrónico del tipo estándar, disponible ya en muchas empresas comerciales y generalmente compatible con las distintas marcas y modelos de preferencia en cada país. Estos equipos permiten también interconectar entre sí distintas sucursales o distribuidores centralizando toda la información. Ahora el distribuidor puede conocer mejor los parámetros dinámicos de sus circuitos comerciales, permitiéndole mejorar el rendimiento y las tomas de decisiones, ya que conocerá con exactitud y al instante toda la información proveniente de las bocas de venta estén o no en su casa central. Conoce los tiempos de permanencia de depósito de cada producto y los días y horas en que los consumidores realizan sus rutinas de compras, pudiendo entonces decidir en qué momento debe presentar ofertas, de qué productos y a qué precios.

LOGÍSTICA

El proceso de logística abarca desde el aprovisionamiento de insumos hasta el punto de venta del producto. Dicho proceso debe ser debidamente planificado, operado y controlado en cada movimiento desde su producción hasta el empaque y almacenamiento.

Con el propósito de brindarle a nuestros clientes productos de alta calidad a un precio adecuado y, garantizándoles la confianza que la empresa brinda, COPREFOR S.A.C. ha desarrollado un plan estratégico de logística el cual lo presentamos a continuación.


1. Captar al cliente: Acuerdo Socio-Cliente

2. Contacto con proveedores: suministro de materia prima

3. Transporte de entrada

4. Almacén y control de producción

5. Traslado de producto a planta

6. Industrialización

7. Transporte de salida: exportación


8. Producto terminado, entrega de producto al cliente

ALMACENAMIENTO


ALMACENAMIENTO PARA MADERA:

Construcción de estantería alta – silo:


El equipamiento de naves de la industria de muebles y de madera, necesitan soluciones muy especiales para lograr un almacenamiento económico y funcional.










Mercancías muy voluminosas, como por ej. muebles, paletas o colis de transporte, serán almacenados en estanterías silo-convencionales. Tableros y maderas, serán almacenados en estanterías silo- cantilever, Para esa clase de productos gruesos tenemos soluciones técnicas muy especiales, que respetan un almacenamiento cuidadoso y un buen movimiento.

Estantería convencional- silo con una altura de 24 metros, estantería silo- cantilever. La base para silos autoportantes son las estanterías convencionales robustas. Depende que cargas que deben soportar y la función que cumplen en una autoportante, la utilización de ellas lo decide el cálculo estático. Al lado del soporte principal, múltiples accesorios entran en acción, como, accesos de carga, estaciones de centraje, zona de preparación para contenedores con rollos.










Estanterías convencionales:

La estantería convencional es una solución estándar para el almacenamiento de mercancías sobre paletas estándar y paletas especiales como colis de transporte,etc, pero también sirve para almacenar madera masiva, plataformas, productos pesados.






Las medidas de la mercancía y de las paletas, no son razones definitivas que deciden la forma de la estantería convencional. Independiente de ello, se realizan vanos grandes, con carga por nivel muy alta. Permitido, gracias a los bastidores robustas y a los largueros con gran capacidad de carga. Las estanterías convencionales, son una solución ideal para la industria de muebles, - y de madera.


Entreplantas

Depende de la altura de la nave la superficie de esas se puede multiplicar con construcciones de entreplantas.




La entreplanta con dos o más pisos, logra un espacio adicional. La misma superficie se puede aprovechar en diferentes alturas. Tiene una gran ventaja para ampliar el espacio de almacenamiento y el flujo de ellas. Altillos sobre caminos de transporte y islas de construcción, etc igualmente posible en realizar.Ese sistema de almacenamiento cumple la demanda a un almacenamiento económico.
Durante la fase de planeamiento nuestro personal formado respeta a toda clase de construcciones existentes en su nave, como por ej. ventanas, puertas, bajante de agua, canalizaciones de humo, etc. Así la entreplanta se ajusta perfectamente en su localidad y depende, el montaje podría suceder durante el trabajo de su personal.Depende a las necesidades, utilidad y belleza, podemos ofertar diferentes asesorías, para el piso, acceso de carga, etc., por ej. piso de tablero, tramex, chapa, accesos con cadena puerta corredera. Asesorías necesarias sobre cuales se habla ya en la fase del planeamiento.


Estanterías cantilever:

En la industria de muebles y de madera un almacenamiento bien organizado para mercancías gruesas y tableros pesados es de gran importancia.





Para el flujo de la mercancía es importante tener todo ordenado. Ya en la entrada, la materia prima, los tableros aglomerados y la madera estarán ordenados a sus medidas y sus funciones. Eso permite un proceso fácil y rápido para la producción seguida.Para esa exigencia sirven las estanterías cantilever robustas y compactas. Un sistema modificable con gran capacidad de carga.
Tiene la posibilidad de adaptar su forma a las necesidades. Almacenar la mayor cantidad de mercancía en el menor espacio, ordenada de forma lógica, acceder directamente a la mercancía, Una solución que facilita el flujo y que respeta el criterio económico.

TRANSPORTES


En el sector forestal, el transporte de la madera es el eslabón entre el aprovechamiento forestal y la fábrica. Los factores básicos que afectan al transporte de la madera: las dimensiones de la operación; la situación geográfica del bosque y de la fábrica, así como la distancia entre ellas; el surtido de madera para el que está proyectada la fábrica; y las clases de transporte disponibles y adecuadas.

El transporte se realiza por carretera, ferrocarril, barco, flotación por vía fluvial o, según la geografía y la distancia, varios de estos medios. Con todo, la forma principal de transporte de la madera es el transporte en camión por carretera. En muchos casos, el transporte, sobre todo por carretera, es una parte integral de la operación de aprovechamiento, por lo que cualquier problema puede paralizar toda la operación de aprovechamiento. La urgencia puede dar lugar a una demanda de horas extraordinarias y a un deseo de economizar gastos.
Para este aprovechamiento forestal como el transporte de la madera suelen realizarse por contratación externa.



TRANSPORTE TERRESTRE DE LA MADERA:


El transporte de madera por carretera se realiza en vehículos cuyo tamaño depende de las dimensiones de los maderos, de las condiciones de la carretera y de las normas de tráfico, así como de la disponibilidad de capital para comprar o alquilar los equipos. En los países tropicales (como el nuestro) se utilizan camiones de dos o tres ejes, con una capacidad de carga de 5 a 6 toneladas.






TRANSPORTE FLUVIAL DE MADERA:

El uso de vías fluviales para el transporte de madera ha ido disminuyendo a medida que ha aumentaba el transporte por carretera, pero sigue siendo importante.
Por lo general, los troncos han de transportarse hasta el muelle, por lo común en camión. Los troncos sueltos o atados pueden bajarse por el río a la deriva; o atarse formando balsas que se remolcan o se empujan por ríos, lagos y a lo largo de las costas; o cargarse en barcos y barcazas de diversos tamaños. Los barcos oceánicos desempeñan un importante papel en el comercio internacional de madera.


TRANSPORTE FERROVIARIO DE MADERA:
En algunas operaciones a gran escala, pueden utilizarse ferrocarriles temporales de vía estrecha.
La madera se transporta en coches de mercancías estándar o en vagones especialmente fabricados para cargar madera. En algunas estaciones pueden utilizarse grandes grúas fijas para las operaciones de carga y descarga, pero, por lo general, se emplean los métodos de carga




Consultar link para mas información sobre el transporte fluvial y lo que la OIMT dice al respecto.

http://www.itto.int/es/workshop_detail/id=16080000